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Feb 12, 2024

Video: Ein genauerer Blick auf Yanmars neue Kompakt-Raupenlader im Vergleich zu ASV

Einen Monat nachdem ASV und Yanmar ihre Fusion abgeschlossen hatten, stellte Yanmar auf der ConExpo vier neue Kompakt-Raupenlader vor und betrat damit eine neue Ausrüstungskategorie für die Marke. Da ASV für CTLs bekannt ist,

Einen Monat nachdem ASV und Yanmar ihre Fusion abgeschlossen hatten, stellte Yanmar auf der ConExpo vier neue Kompakt-Raupenlader vor und betrat damit eine neue Ausrüstungskategorie für die Marke.

Da ASV für CTLs bekannt ist, haben wir uns gefragt, inwieweit sich die neuen Modelle von Yanmar auf ASV-Designs und -Technologie verlassen. In dieser Folge von The Dirt bekommen wir die Antworten.

Buck Storlie, Yanmar- und ASV-Produktmanager, erklärt, dass die neuen Yanmar CTLs einige wesentliche Unterschiede aufweisen. Die Yanmar-Modelle sind eher für die Bau- und Versorgungsbranche sowie den Vermietungsmarkt konzipiert; Die Modelle von ASV hingegen haben sich im Landschaftsbau und in der Forstwirtschaft einen Namen gemacht.

Die größte Veränderung gegenüber den ASV-Maschinen, die Kunden bemerken werden, ist das Fahrwerk der Yanmar-Modelle. Aber die Yanmar-Modelle übernehmen einige der Konstruktionslehren, die ASV aus seiner jahrzehntelangen Produktion von Kompakt-Raupenladern gelernt hat.

Um mehr über die neuen Kompakt-Raupenlader von Yanmar zu erfahren, wie sie sich von denen von ASV unterscheiden und warum die Marke in einen so überfüllten CTL-Markt einsteigt, schauen Sie sich die neueste Folge von The Dirt an.

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In dieser Episode:

00:00 – Unterscheiden sich Yanmar- und ASV-CTLs?

00:29 – Warum verkauft Yanmar CTLs, wenn es ASV besitzt?

01:58 – Welche Märkte sprechen die einzelnen Marken an?

02:44 – Was sind die Unterschiede zwischen Yanmar- und ASV-CTLs?

06:10 – Wie unterscheiden sich Yanmar CTLs von ihren Mitbewerbern?

11:00 – Yanmars später Einstieg in den CTL-Markt

Bryan Furnace (00:00):

Heute sind wir hier, um über einen weiteren neuen CTL zu sprechen, der auf den Markt kommt. Ich weiß, dass es sich so anfühlt, als wäre dies ein sehr etablierter Markt, aber es gibt immer noch neue Unternehmen, die in diesem Bereich neue Produkte auf den Markt bringen. Und heute sind wir hier, um über Yanmar und ihre neuen CTLs zu sprechen und wie sie sich von ihren Schwestermaschinen, den ASV, unterscheiden.

(00:29):

Was waren die Beweggründe von Yanmar, einen weiteren CTL auf den Markt zu bringen, nachdem Sie kürzlich ASV übernommen haben? Wie war da der Gedanke, eine andere Maschine zu kaufen, die bis zu einem gewissen Grad mit dem konkurrieren kann, was Sie derzeit haben?

Buck Storlie (00:42):

Wissen Sie, ASV ist wirklich eine einzigartige Marke mit 30 Jahren Erfahrung im Kompakt-Raupenlader. Mit dem Posi-Track-Unterwagen haben wir ein einzigartiges Produkt. Wir stellen Produkte her, vom kleinsten Kompakt-Raupenlader der Branche bis hin zum Kompakt-Raupenlader mit der höchsten PS-Leistung der Branche und dem Kompakt-Raupenlader mit dem höchsten Durchsatz, also wirklich ein Spezialist für Kompakt-Raupenlader mit dieser breiten Palette und diesem Spezialprodukt.

(01:06):

Mit Yanmar ist es wirklich ... Angesichts der gleichmäßigen Diskussionen um die Übernahme von ASV und Yanmar ... brauchen wir einen kompakten Raupenlader, und wir brauchen einen, der in den mittleren Segmenten der Bau-, Versorgungs- und Mietbranche tätig ist wie der Yanmar Kompaktgeräte spielen eine Rolle. Also Yanmar, wir wollen... Wir verstehen uns als Komplettanbieter von Kompaktgeräten. Und für Nordamerika, wo Kompakt-Raupenlader eines der oder vielleicht das größte Segment der Kompaktmaschinen sind, ist ein Raupenlader eine notwendige Ergänzung. Bei ASV wollten wir uns also wirklich auf die 30-jährige Erfahrung mit Kompakt-Raupenladern stützen, aber auch die mehr als 100-jährige Yanmar-Ausrüstungskompetenz nutzen und ein Produkt kombinieren und herstellen, das wirklich zu unserer gesamten Kompaktbaupalette in den Bereichen Bauversorgung und Versorgung passt Vermietungssegment.

Bryan Furnace (01:58):

Es hört sich also so an, als wären es offensichtlich sehr ähnliche Produkte, da sie beide als CTLs gelten, aber Sie sprechen dort eigentlich zwei unterschiedliche Märkte an. Verstehe ich das richtig?

Buck Storlie (02:08):

Ja, absolut. ASV war schon immer sehr leistungsstark, sehr hochwertig, und dann natürlich auch das Posi-Track-Fahrwerk, das sich in den Landschafts- und Forstwirtschaftsmärkten wirklich hervorgetan hat. Das sind Bereiche, in denen ASV sich wirklich einen Namen gemacht hat und in diesen Segmenten vielleicht eine Art Kultstatus hat. Mit Yanmar sind wir heute mit unseren Minibaggern, unseren Radladern und unseren Trägerfahrzeugen eindeutig stark in den Segmenten Bau, Versorgung und Vermietung. Bei einem Kompakt-Raupenlader erwarten wir das Gleiche und wollten das Produkt speziell für den Eintritt in diese Märkte entwickeln und in diesen Segmenten die beste Leistung erbringen.

Bryan Furnace (02:45):

Erwischt. Wenn wir also auf einer groben Ebene einige der Dinge aufschlüsseln könnten, die das neue Yanmar CTL-Angebot wirklich vom ASV-Produktangebot unterscheiden.

Buck Storlie (02:55):

Ich glaube, da ist es am einfachsten, von Grund auf anzufangen. Das erste Unterscheidungsmerkmal zwischen den beiden Produkten ist das Fahrwerk. Für den Yanmar CTL haben wir ein völlig neues Fahrwerk entwickelt, das wir als „Steel Embed Design“ bezeichnen würden, also ein traditionelles Stahlrad, Stahlkabel, interne Kordelkette, natürlich gummiert. Dieses Design ist also einzigartig und neu für das Yanmar-Produkt und unterscheidet sich von dem, was wir für unser ASV-Produkt tun. Und bei unserem ASV-Produkt haben wir unser Posi-Track-Untergestell mit der Vollgummikette und dem Vollgummiraddesign.

(03:27):

Auch hier sprechen die beiden unterschiedlichen Designs den Markt, den wir am stärksten ansprechen, wirklich an. Wenn man sich das ASV-Design beispielsweise bis hin zur Allrad-Gummikette und den gefederten Fahrwerksrädern anschaut, dann beschleunigt es in der Forstwirtschaft, in diesem extremen Gelände, in diesem Szenario mit extremen Bodenverhältnissen wirklich, während das Stahl- Die eingebettete Wahl für den Yanmar ist wirklich deshalb so, weil er sich auf dem, wie ich es nenne, Baumarkt auszeichnet, wo wir härteren Boden unter den Füßen und felsigere Bedingungen sehen. Bei solchen Dingen zeichnet es sich eher aus.

(03:59):

Und außerdem verändert es sogar das Gewicht und die Belastung der Maschine. Mit dem in Stahl eingebetteten Unterwagen sehen wir unten mehr Gewicht, sodass wir etwas höhere Hub- oder Betriebskapazitäten erhalten. Sie werden eine Spezifikation oder ein Unterscheidungsmerkmal zwischen den beiden sein und somit wiederum diese Märkte ansprechen.

(04:18):

Vielleicht sogar zurück zum Posi-Track, dessen Fahrwerk für seine hohe Geschwindigkeit bekannt ist. Mit vielen unserer Posi-Track-Einheiten können wir eine Geschwindigkeit von über 10 Meilen pro Stunde erreichen. Bei den Yanmar-Maschinen und auf der Bauseite fährt das Stahlbettfahrwerk also etwas langsamer und zielt eher auf die endliche Planierung, Steuerbarkeit und sehr feine Geschwindigkeit ab, im Gegensatz zu hoher Geschwindigkeit, die in Anwendungen wie der Forstwirtschaft oder vielleicht auch in der Landwirtschaft, wo Sie sich befinden, erforderlich ist lange Strecken zurücklegen. Also nochmal ganz unten: Das Fahrwerk ist ein Unterscheidungsmerkmal und hat spezifische Gründe für die Anwendung, auf die wir abzielen.

Bryan Furnace (04:51):

Es fällt mir immer wieder auf ... Um es ganz offenzulegen: Ich habe nicht viel Erfahrung mit dem ASV-Produkt, aber es ist mir immer aufgefallen, dass es sich um eine Anwendung handelt, die wirklich gut funktioniert, wenn man einen wirklich niedrigen Bodendruck benötigt. Wir mulchen viel in der Forstwirtschaft und man gelangt in einige dieser sumpfigen Gebiete, und ASV hat sich in der Branche einen guten Ruf erworben. Sie werden diesen Bodendruck nicht überwinden können. Aber die Kehrseite davon ist, dass das Fahrwerk aufgrund des Untergestells vielen Belastungen nicht standhält, denen man vielleicht bei einem Straßenteam oder jemandem bei Betonarbeiten und solchen Dingen ausgesetzt sein wird. Ich konnte mir also vorstellen, dass man, wenn man das Yanmar-Produktangebot mit dem robusteren Fahrwerksdesign und allem nimmt, in einem völlig anderen Segment konkurriert als der ASV hier, der eher ein Spezialprodukt ist.

Buck Storlie (05:36):

Ja, ich denke, dass man zwischen den beiden Designs unterschiedliche Leistungsmerkmale und unterschiedliche Verschleißeigenschaften sehen wird, und jedes wird einen Bereich haben, in dem es sich auszeichnen wird. Es bietet Yanmar und ASV die großartige Gelegenheit, wiederum nicht um Geschäfte zu konkurrieren, sondern zwei verschiedene Produkte zu haben, die in zwei verschiedenen Märkten und zwei verschiedenen Käufertypen erfolgreich sind, und es gibt dem Kunden auch die Möglichkeit zu sagen: „Okay, Ich mag diese spezifischen Eigenschaften, aber in meiner Anwendung verbringe ich den Großteil meiner Zeit damit, „X“ oder „Y“ zu machen, oder „Mein Preispunkt ist X oder Y“ oder alle Unterscheidungsmerkmale. Sie können diese Dinge abwägen und das Produkt auswählen, das für ihre Bedürfnisse am besten geeignet ist.

Bryan Furnace (06:11):

Nun lasst uns den Gang wechseln. Anstatt nur intern mit den Spielzeugen zu vergleichen, die ihr in eurem Stall habt, lasst uns lieber mit einigen eurer Konkurrenten vergleichen. Welche Dinge heben Sie im Hinblick auf das neue Yanmar-Angebot wirklich von Ihrer Konkurrenz ab?

Buck Storlie (07:41):

Als erstes würde ich mich darauf konzentrieren, dass es sich um ein gefedertes Fahrwerk handelt. Bei unserem neuen, in Stahl eingebetteten Design-Fahrwerk haben wir es standardmäßig auf Torsionsachsen montiert und vollständig am Maschinenrahmen aufgehängt, sodass ein Unterscheidungsmerkmal hinsichtlich Fahrqualität und Traktion erzielt werden kann. Dadurch, dass das Fahrwerk tatsächlich federt und sich biegt, bleibt es wirklich in Kontakt mit dem Boden, wenn Sie sich in einem unebenen Zug befinden oder sogar beim Planieren. Da sich das Fahrwerk anpassen kann, kann es wirklich dazu beitragen, die Traktion aufrechtzuerhalten, mehr Material zu schieben, mehr Material zu bewegen und dann eine höhere Zuverlässigkeit des Produkts zu gewährleisten. Die Aufhängung absorbiert Stöße und Vibrationen, die bei starrer Konstruktion in das Maschinenchassis eingedrungen sind und lockere Schrauben usw. hervorrufen. Fahrqualität, Traktion und Haltbarkeit sind also sicherlich herausragende Merkmale unserer Standard-Torsionsachse, ich sage es noch einmal. Einige Hersteller bieten diese Optionen an. Wir haben sie in die Standardversion eingebaut, was bei einem guten Preis einer hängenden Maschine ein wenig hilft.

(08:39):

Und wenn wir dann noch einmal nach oben gehen, in die obere Hälfte, denke ich, dass unsere Fahrerkabine ein wirklich differenzierendes Produkt ist. Es ist anders als alles andere, was Sie da draußen sehen werden. Wir haben einen Teil der Technologie genutzt, die wir mit ASV entwickelt haben, sodass wir bereits gute Teststunden hinter dieser Technologie haben, wie sie in einigen AV-Produkten vorhanden ist. Aber diese Entwarnung für das Fahrerhaus, die Entwarnung für die Seiten. Du hast klare Seiten. Sie haben eine rahmenlose Vordertür, eine Notausstiegs-Dachluke – all diese Funktionen, die dieser Kabine erstklassige Sicht und Sicherheit verleihen, werden wirklich hilfreich sein. Und ich denke, man muss sich hineinsetzen, um es wirklich zu verstehen, aber der allgemeine Komfort ist sehr hoch, sowohl was die Sicht, die Sitzposition, die ... Wir haben standardmäßig ein Sieben-Zoll-Farbdisplay eingebaut bietet dem Bediener viele Einstellmöglichkeiten und Funktionen. Und wir werden dem Fahrer einen angenehmen Tag bescheren, sowohl was die Federung als auch was er in der Kabine sieht.

Bryan Furnace (09:34):

Das ist wirklich schön, das zu sehen. Eine Sache, die mir besonders an Yanmar-Baggern, der Minibagger-Reihe, immer aufgefallen ist, ist, dass sie nicht über den ganzen Schnickschnack verfügten, den viele Mitbewerber hatten, aber es waren sehr erschwingliche Maschinen und sie waren Arbeitstiere . Es waren sehr zuverlässige Maschinen. Ich freue mich irgendwie, dass Yanmar den Fokus etwas mehr auf den Komfort legt, weil ich das Gefühl habe, dass wir, wenn man wirklich mit der Konkurrenz mithalten kann, zimperliche Betreiber sind. Wir mögen unsere schicken Sachen im Taxi. Und das ist ein Bereich, in dem Yanmar noch nicht ganz angekommen ist. Deshalb bin ich wirklich gespannt, wie ein Teil dieser Technologie in die Kabine Ihrer Maschinen Einzug hält. Das ist großartig.

Buck Storlie (10:09):

Und ich denke, Sie werden von den Betreibern und den Verbrauchern sehen, dass es wirklich zwei Dinge gibt, die auffallen. Wenn ich Sie frage, was Sie von einem Lader erwarten, sei es ein Bagger oder ein Kompakt-Raupenlader: Zuverlässigkeit, Zuverlässigkeit, Zuverlässigkeit. Das wird immer an die Spitze kommen. Produkt, in das man einsteigen kann. Man kann damit fahren. Darauf können Sie jeden Tag vertrauen. Und dafür ist Yanmar bei seinen Minibaggern absolut bekannt. Das Gleiche wollen wir auch im Kompakt-Raupenlader fahren, aber wir wollen uns auch auf die nordamerikanische Expertise stützen, sagen wir mal. Was ein ASV zum Beispiel mitbringen kann, ist das nordamerikanische Erlebnis, das, was der nordamerikanische Betreiber in Bezug auf den Komfort seiner Gäste erwartet, und ich möchte einen angenehmen Tag haben. Wenn wir Ihnen also die Kombination aus beidem bieten können, steige ich ein und es fühlt sich an, als wäre ich in einen Cadillac per se gestiegen, [unhörbar 00:10:52] und ich kann die berühmte Zuverlässigkeit von Yanmar weitertragen. Das ist wirklich das Designziel von Anfang an.

Bryan Furnace (10:59):

Absolut. Meine letzte Frage: Wir werden einfach einen völlig neuen Gang einlegen. Sie sind tatsächlich das zweite Unternehmen, das ich in den letzten Wochen interviewt habe und das jetzt ein neues CTL auf einen ziemlich gut etablierten CTL-Markt bringt. Und nur zur mentalen Übung: Ich bin immer neugierig zu fragen: Haben Sie als einer der Späteinsteiger in einen Markt, der ziemlich gut etabliert ist, das Gefühl, dass das insgesamt eher ein Hindernis war, oder führt Sie das weiter? Habt ihr einige Möglichkeiten, die es sonst nicht gegeben hätte, wenn ihr einer der ersten Leute gewesen wäret, die etwas vermarkten würden?

Buck Storlie (11:31):

Ja. Nun ja, ich meine, realistisch gesehen glauben wir, dass noch Platz ist. Und es ergänzt auch ... In Bezug auf Yanmar ergänzt es die Bagger-Produktreihe, die Radlader-Produktreihe und die Fähigkeit, ein Komplettanbieter zu sein. Deshalb möchten wir, dass der Verbraucher weiß, dass er Yanmar vertrauen kann, egal ob er einen Bagger oder einen Kompakt-Raupenlader sucht, ganz gleich, um welche Kompaktklasse es sich handelt. Wir können es schaffen.

(11:50):

Und Sie sprechen davon, zu spät oder zu früh auf den Markt zu kommen. Ich sage Ihnen, ASV war der ursprüngliche Pionier des Kompakt-Raupenladers.

Bryan Furnace (11:58):

Sehr richtig.

Buck Storlie (11:58):

[unhörbar 00:11:59] Raupenlader seit 1991. Wenn man 2023 mit der Marke Yanmar einsteigt, sieht man meiner Meinung nach beide Bereiche und beide Enden davon. Und ich kann aus eigener Erfahrung sagen, dass man manchmal, wenn man Erster ist, nach der Technologie von 1990 beurteilt wird. „Oh, ich hatte eine und sie hat X, Y und Z gemacht“, richtig?

Bryan Furnace (12:17):

Sicher sicher.

Buck Storlie (12:17):

Das ist so, als würde man sagen: „Ich hatte ein Klapphandy.“ Jetzt bauen wir das iPhone. Es gibt also gewissermaßen beide Enden dieses Spektrums, wenn es darum geht, früh zu sein. Sie sind Pionier vieler neuer Technologien. Wenig später können Sie diese Technologie anwenden und ein Produkt auf den Markt bringen, das sofort einsatzbereit ist.

Bryan Furnace (12:33):

Absolut. Und es ist sozusagen ein Ass im Ärmel, wenn man sagen könnte: „Ja, die Yanmar-Maschine ist gerade erst auf den Markt gekommen, aber sie basiert auf dieser Technologie, die es schon seit den 90er-Jahren gibt. Wir waren einer der Ersten auf dem Markt.“ der Markt." Das ist also etwas, woran viele Leute nicht sofort denken werden.

Buck Storlie (12:48):

Ja, die Kombination aus Erfahrung und neuer Technologie.

Bryan Furnace (12:52):

Absolut. Nun, Buck, vielen Dank für die Zeit und all die Informationen. Ich freue mich darauf, in einer Ihrer Maschinen Platz zu nehmen.

(12:58):

Ich hoffe auf jeden Fall, dass dies Ihnen in Ihrem Geschäft geholfen hat. Wie immer vielen Dank fürs Zuschauen und wir freuen uns auf die nächste Folge von The Dirt.